Toyota Hilux 2009

Pequenos ajustes estéticos e uma nova opção de motor, assim pode-se brevemente descrever as alterações feitas na picape Toyota Hilux e no utilitário esportivo SW4 modelo 2009. Os modelos equipados com motor à diesel não tiveram nenhuma alteração na motorização, mas a Toyota incluiu mais uma opção de motor, desta vez a gasolina de 2.7 litros 16 VVT-i.

As mudanças estéticas feitas no exterior dos veículos foram para torná-los ainda mais imponentes. Na Hilux a nova grande frontal tem forma de T, um novo para-choque frontal e novas lentes nos faróis. Outra novidade está na suspensão, que recebeu novo acerto nas versões com cabine dupla.

Opções de motorização

Os modelos a diesel nas versões SR e SRV são equipados com motor 3.0 litros 16V turbo, que gera 163 cv de potência a 3.400 rpm, com torque máximo de 35 kgf.m a 1.400 giros. Já as versões Standard possuem motor 2.5 litros 16V turbo, que desenvolve 102 cv de potência a 3.600 rpm, com torque de 26,5 kfg.m obtidos entre 1.600 rpm e 2.400 rpm.

Contudo, a novidade está na versão a gasolina, equipada com motor 2.7 litros 16V VVT-i, que deve responder por 10% da vendas do modelo. Esse motor gera 158 cv de potência a 5.200 rpm e possui torque de 24,5 kgf.m a 3.800 rpm, com tecnologia que controla a abertura das válvulas de acordo com as condições de dirigibilidade. Além disso, é mais silencioso que a versão a diesel.

Toda a linha conta como caixa de câmbio manual de cinco velocidades e a versão SRV 4×4 também pode ser equipada com transmissão automática de quatro velocidades, que seleciona a marcha mais adequada de acordo com o tipo de piso e o estilo de direção do motorista.

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Poluição mata mais que AIDS e trânsito

Ainda temos tempo de salvar nossa própria pele. Estudos comprovam que em São Paulo a poluição já é responsável por mais mortes do que a AIDS e o trânsito juntos. Só para se ter uma idéia, a cada ano morrem cerca de 3500 pessoas vítimas de problemas respiratórios e enfartos, causados pela poluição e seus efeitos colaterais, que prejudicam a todo o corpo.

O grande vilão da poluição atmosférica é o óleo diesel, visto que este emite muito enxofre e material particulado. Estes materiais em suspensão fixam-se nos alvéolos pulmonares e causam inflamações e ouros distúrbios em todo sistema respiratório.

Uma notícia que pode minimizar um pouco os efeitos da poluição é que a partir de 1 de janeiro de 2009 as empresas fabricantes de diesel terão que adotar um combustível mais limpo. Atualmente o diesel utilizado pode emitir até 500 partículas de enxofre por milhão nas regiões urbanas e até 2000 partículas de enxofre por milhão em regiões interioranas. Com entrada em vigor a Resolução 315/2002 do Conselho Nacional de Meio Ambiente - Conama o diesel S-50 será adotado e só poderá emitir 50 partículas de enxofre por milhão (uma grande redução, mas que ainda não é suficiente para reduzir a poluição de forma considerável). A meta é que a partir de 2012 o diesel seja o do tipo S-10 que terá emissão de apenas 10 partículas de enxofre por milhão, aí sim gerando alguns efeitos positivos ao meio ambiente.

Mas ainda não há o que se comemorar, visto que o lobby das empresas produtoras dos combustíveis está buscando meios de adiar a mudança, visto que esta poderá acarretar prejuízos severos em muitas delas. A única cidade que tem a mudança assegurada é São Paulo que conta com legislação própria para tratar do assunto e que já comunicou oficialmente a Petrobrás, sindicatos e empresas que trabalham com o produto.

O fato verídico é que, enquanto só se pensar no lucro o meio ambiente será severamente castigado e poderá chegar ao ponto de ficar irrecuperável.

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